進入11月，北方地區陸續步入供暖季。爲做好今冬能源保供工作，國家相關主管部門紛紛提前部署，備戰迎峰度冬。在國家能源局於近日舉行的新聞發佈會上，國家能源局相關負責人介紹，今年前三季度，能源行業多措並舉增加能源生產供應，原煤、原油、天然氣產量穩步增長，圓滿完成迎峰度夏電力保供。下一步將提早謀劃部署，多措並舉保障冬季電力安全穩定供應。（中國能源報）
分類彙整: 美食新聞
「共生」成為威脅？ 當養殖漁業遇上光電政策
今年四、五月，筆者把握學期的教學空檔，開着已年過23歲的舊車，遊走在臺灣東、西部的魚塭之間。一天，我聽到居於花蓮縣的賞鳥人士說，我在進行田野調查的一個農漁牧綜合養殖專區內，已有光電業者開始推動區內的畜牧及養殖業者在場內設置太陽能板，並以西部的「成功」案例作爲說明。
回到嘉義縣內我最熟識的思慕村，當我隨着漁民們在村內繞境拜拜，或是騎着機車到一些魚塭泡茶，沿路風光已經多了不止一處的太陽能板設施。自從國家與業者以漁電共生之名共同推動光電，在南部、東部鄉鎮的地景中，太陽能板已成爲陌生又默默成爲眼前熟識的人造物，彷彿光電政策已經「成功」。
西部日落時份的養殖魚塭。 （作者攝，2023年5月）
政策是以提升可再生能源的比例爲目的，成功與否尚未可知。但是，漁村裡的多元聲音鮮有在鋪設太陽能板前獲得重視；養殖現場的各種人與非人的團絡（meshwork）以及產業鏈裡的網絡（network），應是此項政策裡的執行者及利害關係人最爲關注，但在國家力量極速擴散到四周時，反而備受忽略。
或許會有人在走訪漁村時，提問光電對漁民的影響；我也嘗試過輕聲探問，而一位漁民長輩說：
是大家踏入高齡不想養，而光電「剛好」出現，養殖漁業在「適當」的時間遭遇到可再生能源政策大張旗鼓，因而養殖漁業可以踏入產業「增值」的大路嗎？
我認爲這句話背後的涵義更爲重大，也更爲複雜。
近年，我的新、舊青年漁民朋友（約30至45歲之間）都在找適合養殖的土地。隨着養殖經驗的增加，以及產業人際網絡的擴張，在知識上與同輩、長輩互相交流學習，這些青年人已經有了紮實的基礎。換句話說，他們有能力照顧更多面積的魚塭。
就算是壯年漁民之間，也有長年沒有經營魚塭的塭主，及長年以養殖爲生計及生活重要活動的塭主（通常兼租戶，因爲除擁有的土地外，也需要更多魚塭去達到有盈收的規模）。說沒有人會再「飼魚丫」（閩南語中的養魚），在漁村裡是一種謙遜的說法，又帶有無耐的社羣及個人情緒；要深入理解漁村的多元聲音，得先學習養殖現場反映的政治、文化、經濟、社會及生態現況。
對魚塭團絡的衝擊
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當代魚塭本來就是由多個元素「混居」而成。對漁民而言，最基礎的養殖方式是室外的土池養殖，由陽光、水體、空氣、生物等共同寓居的空間，讓人類食用的生物（魚、蝦等）得以成長。當代的養殖環境因應產量、品質、養殖者觀念、地方文化等因素，有所變化，也有室外、室內養殖的方式。
普遍而言，室外的養殖環境及主要的養殖物種需要陽光作爲直接或間接的生長元素，可被視爲一種團絡，即不同行動者的生命交錯、互相牽引的共同體。室內養殖則需要大量的投入作「控制」，其中捨棄陽光作爲主要投入，是有其產業考量。例如，石斑在「二寸苗」的階段，比較不能受到驚嚇，因此減少人爲或自然干擾的室內環境有其優勢。
當太陽能板隨着政策降臨魚塭，由水產試驗所進行的研究隨即展開。同時，私營企業也旋即開始在接觸各地地主，遊說合作。政府、企業以再生能源的願景、數以十年計的契約、高價租金提供誘因，也從論述上合理化同時養殖和發電的行爲。
不過，在多樣化的魚塭形態、規模裡，以及變化萬千、充滿流動物（空氣、水等）的魚塭水體，誰會深切理解各種團絡才制訂政策執行方案？還是隻要把太陽板放進魚塭、連結輸電網就功能完滿？
出現在臺灣鄉鎮的太陽能板羣。 （作者攝，2023年5月）
國家力量在廿一世紀介入再生能源供應，主要除了偏遠地區、地勢電力輸送不易外，支持工業、大型運輸及一般民生需求等，亦爲主要原因。在魚塭產生的綠電迴歸國家規模的電網，而非直接就地使用，例如讓魚塭產生的光電原地使使於飼料投喂機、增氧機、抽水馬達等，是部份漁民正在質疑的情況。
尤其是當漁民正面臨整體經營成本節節上升的困境時，他們反倒是因爲太陽能板佔用養殖空間而要解低生產量。當大型的光電設施佔用原爲農、漁使用的空間，在產業、景觀甚至生命財產（設施有火災等風險）受到負面衝擊的是漁民，而生產出來的電力，主要提供都市區域時，漁民在承受大型基建的生命、環境成本，代價巨大。
能源政治所牽動的產業網絡
臺灣養殖漁業已發展數百年，形成了一個養殖階段分工細緻、以氣候、水質、技術作爲地域分工條件的產業網絡。產業從繁養殖、收穫處理、加工、運銷及貿易到行銷，有數以萬計的人民參與其中。每天走在公路上的運輸車輛，承載了千萬以上的水體生命。
在光電發展下，漁民管理魚塭，是如常？ （作者攝，2023年4月）
當光電來臨魚塭，受影響的不止是一個漁民家庭，也涉及產業網絡裡的其他利害關係者。我在思慕村，就聽到收購活、冰蝦的「蝦車」（小型盤商，每天遊走魚塭之間進行池邊收購，再轉賣到進行大型批發的處理場）數量近年劇烈減少，除了白蝦養殖衰退外，也因爲大量內陸魚塭已被租用作光電建設之用，整體產量急劇下降。青年漁民難以找到生產條件較佳的魚塭，周邊的產業服務提供者也再不能維生時，產業網絡隨時出現斷鏈的情況。
雖然政府強調優先讓「產能較低」的土地進行光電發展，但由誰來判斷？決策過程中是否可以從每個魚塭獲得能參考的數據，然後轉化爲政策的基礎？雖然筆者難以確定有多少產能較低的魚塭已被選爲發展光電的場所，但一些在田野研究過程中一直被使用於生產水產品的魚塭，已由地主（未必同時是養殖戶）同意予光電公司鋪設太陽能板。
當魚塭上的太陽能板接上全臺灣的供應網，產業網絡和能源網絡互相扣連起來，造成產業規模的萎縮時，是否又引起入口水產品需求的上升？國際貿易需要能源，尤其水產品依靠冷鏈。「漁電共生」換來的會是什麼的產業代價，環環相扣的切身議題，仍有待探討。太陽能板帶來鋪天蓋地的國家力量，是否無法抵擋？
漁村也是公民社會
剛過去的6月20日，由長年關注養殖漁業的成功大學學者黃偉茹博士主持、能源公正轉型監督小組主辦的「專家學者能源公正轉型聲明公開論壇」（見連署聲明及連署學者名單） ，就光電政策進行討論，並提出以下四點訴求：
能源公正轉型部份訴求 （資料來源：能源公正轉型監督小組）
除了學者及綠能、土地議題的專家外，發言者包括長期關注及參與推動漁村利害關係者投入議題討論的團體，發言的文字內容可見於小組臉書專頁。筆者在綜合討論時舉手發言的內容如下：
從土地到萬物，生產者和消費者有多重的相互支援。過去二十年，養殖漁業慢慢發展出多套較爲友善環境的生產方式，也有部份業者從品質出發提供水產品予市場，獲得消費者支持，建立滿足感、尊嚴及喜悅。
道德生產及道德消費爲聯合國永續發展指標的一部份，於可再生能源同樣爲主要受關注的項目。對友善環境的生產者而言，失去一部份用於食物生產的土地，不止是土地的損失，而是支持他們生產優質食物的消費者、親友未能跟他們維持穩定的互相支持的關係。這未必是光電公司能以金錢利益等能補償，也未必是提供可再生能源即能填補。
The Will to Improve 封面 （資料來源）
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作爲公民社會的一份子，漁村裡有多元聲音，也是從生活中感受國家政策帶來的衝擊。人類學者Tania Li（2007）的著作The Will to Improve 提醒我們「含有好意的政策未必符合預期成效」。永續發展強調的是全面審視各個面向，平衡各方的利益、權利和責任。
魚塭（或農田）對糧食、飲食文化、鄉鎮經濟、居民的美好生活等有多元價值的功能和意義，是否適合作大規模、缺乏體認多元在地觀點的光電發展，應有更多有效的討論過程，並修正已發生的錯誤政策判斷。我在漁村裡認識了很多良善、真誠對待漁民的官員、公民行動者和商人，我相信這些溝通互動，都會是有意義，甚至有效。
漁民的幸福感，是來自生產美味又健康的食物，還是乾淨、永續的能源？真正的漁電共生，強調是萬物的共生，而非不恰當的威脅。
本文授權轉載自《芭樂人類學》（原文爲：「共生」成爲威脅？當養殖漁業遇上光電政策）
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主婦聯盟－公民電廠是小社區的「能源合作社」
「主婦聯盟環境基金會是很生活化的NPO，能源、氣候變遷等嚴肅的議題，都嘗試融入在生活當中，不讓專業知識和生活有落差。」主婦聯盟環境基金會主任吳心萍說。2015年，恰逢主婦聯盟環境基金會成立三十週年，一向關注能源轉型議題的基金會，爲此率先加入響應，承購30片太陽能電板，也希望將收益所得用於未來能源議題教育。
希望鼓勵更多在地居民參與，籌組電廠，繼首回攜手陽光伏特家首起公民電廠募資案，主婦聯盟在今年6月，再度自主發起公民電廠募資案「幹豆好」，利用關渡國中等公有機關的屋頂，籌設公民電廠。
由「主婦聯盟環境保護基金會」發起，並位於關渡的「幹豆好」公民電廠。 圖／摘自「主婦聯盟環境保護基金會」臉書
雖然同樣是邀集民衆集資籌辦電廠，主婦聯盟所發起的公民電廠多了點「合作社」的味道。不像公司模式，靠着持股多少，決定決策權、發言權，更在乎「票票等值」平等發言權。2019包括新北市三重蘆荻社大、淡水社大也都以合作社模式籌辦公民電廠，由在地居民自主籌資、自建，而收益所得也用於在地需求、如何使用收益，都能由每位參與者共同討論共識。
主婦聯盟環境基金會執行長吳碧霜表示，公民自主籌設電廠，資金、規模、效益雖不比大型民間電廠，但能爲在地社區治理帶來新想像。「透過電廠興建、未來受益的使用，其實都能夠看見在地居民，如何迴應能源議題。」
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尤其疫情爆發後，許多議題都開始思考，並非「大」纔是好，小尺度、小規模的運轉可能是未來更適合地方運作的管理模式。公民電廠的產生，可以是社區治理的基礎。在歐洲等公民電廠運轉成熟的國家裡，關於如何用電、如何使用，甚或售電收益用於何處都是經過當地居民不斷互相討論而成。
她解釋，透過公民電廠，或許能創造出一個和人、資源循環的「社區循環經濟」。所謂循環經濟，並不是一味指賺大錢，而是社區所在意關心的議題是不是被妥善照顧。國際化不再是唯一的價值，又或者出現另外一種想像，在地如何萌生出新樣貌，或許也是未來可期待的經營模式。「有自己的資源、有自己的資源去運作。」吳碧霜說。「或許這將可能成爲社區轉動、循環很重要的動力。」
主婦聯盟創立自今，關心多元環境議題。圖爲1989年6月，基金會環保媽媽，騎單車至環保署「送禮」，抗議臺北交通與空氣。 圖／聯合報系資料照片
像是甘豆好募資計劃之一的關渡國中所在地就是如此。一剛開始，主婦聯盟向北投阿公阿嬤介紹公民電廠時，根本沒人聽得懂，舉辦說明會時也是一片冷清，最後採取半哄半騙的手段，在社區舉辦康樂活動時，也一面介紹理念。最後電廠集資的32片電廠中，有一半是當地北投居民所購買。吳心萍形容，從聽不懂公民電廠一竅不通，到後來竟然有居民主動打電話來說想購買電板，因爲對孩子最好的教育投資。
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此外，深入在地的公民電廠，也是促進大衆重新認識再生能源最好的媒介。吳心萍解釋，以往大衆對再生能源並不瞭解，網路上就常見到流言誤解。例如：一片烏雲飄過，電板效能就會降到零；又或者最常聽見的就是，電板有毒。但是透過公民電廠的設立，就破除了流言。
吳碧霜表示，環顧世界，許多國家已訂定了碳中和等環境能源政策，然而在臺灣，對於環境、對於再生能源仍舊非常陌生，大衆社會的有感度和行動也遠遠落後。主婦聯盟作爲臺灣重要環境倡議NPO，也希望透過各種管道拉近大衆對環境的關心，「公民電廠或許是一項能讓大衆感受能源議題就在身邊，並且讓人人覺得都做到的起點，並藉此行動改變環境。」
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出光IFG潤滑油：綠色駕駛與卓越性能的融合
隨着環保觀念的普及和技術的發展, 傳統的潤滑油表現已經無法滿足日益嚴格的環保法規、排放標準和汽車製造商對燃油經濟性的要求，而出光公司便憑藉着其百年研發歷史的積累，給行業帶來了全新的解決方案──IFG系列潤滑油。
潤滑油雖小，但其卻扮演着提高發動機性能、節省能源、降低碳排等關鍵角色。出光縱理優質全合成油這一全球發展趨勢，創新研發推出了全新IFG系列產品，使得更多車主可以享受到出光高品質的產品，從而改善了駕駛體驗。
出光IFG系列潤滑油能最大程度減少發動機裡的摩擦，及時滋潤配件，使燃油經濟性達到新高度。在全新的APISP標準下，出光IFG系列潤滑油的性能在多個方面實現了全面升級。
IFG系列潤滑油在達到低粘度的同時，通過獨特技術與專業配方保證了發動機的長期保護作用，增長了其換油週期。立體全保護系統，給發動機穿上了“保護衣”，減少了磨損的發生，而且其清淨性能超出了GF-6標準，能有效防止油泥生成，持久保持發動機的清潔度。
IFG系列潤滑油的另一個看點在於它集五大防護技術於一身,即流動性、適應性、平順性、響應性和耐久性，使其能適應各種行駛環境下保護髮動機，讓消費者盡享一次性的購油體驗。該系列產品也憑藉穩定的保護和佳媚的燃油經濟性，受到了日車車主和其他消費者的廣泛關注與青睞。
在全球環保趨勢推動下，以“更智能”爲主導思想的出光，平衡好經濟效益與環保性，給消費者提供與衆不同的駕駛體驗。在可持續發展的道路上，出光會聯手汽車行業，以創新可行的潤滑油科技，就如IFG系列潤滑油，這條路將無限延展。
出光IFG系列潤滑油受益於“低粘度也能更多保護”的理念和五大優勢，做到了真正尋求發動機卓越性能的線條。它是出光全球領先地位的見證，也是出光對消費者做出的持久投入和永久承諾。
60輛蘇州金龍氫能物流車交付廣泰氫能！
快遞物流新升級，長三角區域正在加速氫能運力落地！
2023年6月26日，最新一批60輛蘇州金龍海格氫能卡車，正式交付廣泰氫能全資子公司上海氫贏新能源科技有限公司。這批蘇州金龍海格18噸氫燃料電池廂式貨車投運，有望成爲燃料電池汽車在物流領域運營的新範本。
加速氫能運力落地
在“雙碳”目標和能源清潔轉型背景下，作爲國家第一批燃料電池汽車示範城市羣，上海城市羣加速氫能產業化發展、規模化應用進程，積極搭建協同創新生態，目標是成爲國際一流的氫能科技創新高地、產業發展高地、多元示範應用高地。
廣泰氫能是一家地處長三角區域、總部位於上海的綜合性氫能源運營企業，業務集氫能加註平臺、氫燃料電池汽車運營於一體。
以燃料電池商用車爲突破，從終端應用場景領域“先行先試”，廣泰氫能正在深入參與燃料電池汽車示範應用，預計未來2年公司管理的氫燃料電池車總數將達到1000輛，圍繞長三角、粵港澳大灣區都市圈，構建數字化驅動的氫能源運力服務網絡。
此次廣泰氫能最新一批氫燃料電池商用車落地，採購了60輛蘇州金龍海格氫燃料電池翼開啓廂式貨車，將服務於長三角區域內的快遞、物流和工業零配件的運輸等領域。
爲什麼選蘇州金龍氫能物流車？
廣泰氫能推進氫燃料電池車商業化運營，爲什麼會選擇蘇州金龍海格汽車18噸氫燃料電池卡車？
兼顧高負荷和高經濟性需要，是氫燃料電池商用車實現商業化運營必須突破的難關。這也是蘇州金龍海格氫燃料電池物流車領先技術實現的優勢。
《专访》台达电周志宏：电源、散热核心技术 成推动ESG优势(5-2)
據介紹，蘇州金龍海格牌18T燃料電池翼開啓廂式貨車，具備續航里程長、加註時間短、載重量大的特點。該車型搭載的捷氫科技PROME P3X燃料電池系統，系統及電堆一級零部件實現100%國產化，技術指標達到國際領先水平；整車控制器自主研發，採集路譜，進行適應性匹配。通過運營場景標定優化，實現純氫續駛里程362km，平均氫耗僅5.5kg/100km；電機與電機專用4檔AMT變速箱配合，減輕司機的操作負擔，在整車的振動和噪音方面極爲出色；而且，側置氣瓶佈置，廂體容積更大，貨箱容積63m³，能夠實現“多拉快跑”。
2023延迟退休提出新机制，详细内容让人拍手叫好，几家欢喜几家愁
同時，應用智能車聯網系統，爲客戶運營智能化升級提供便利。包括車速、驅動電機狀態、燃料電池工作狀態、電池包狀態等信息，均可直觀查詢，並可按情況提示19項報警信息；具備遠程升級，遠程參數設置，輔助駕駛，歷史數據存儲，定位等功能。
核心技術拓展蘇州金龍新賽道
深耕新能源汽車領域多年，蘇州金龍已掌握了新能源整車和軟件控制、系統集成核心技術，研發形成全系列新能源客車、新能源卡車產品格局。
攜新能源客車成熟研發、運營經驗，蘇州金龍發力新能源卡車市場，取得顯著進展。2022年以來，蘇州金龍海格汽車新能源卡車和環衛車等產品，已累計收穫近500輛訂單。
尤其是氫能卡車方面，蘇州金龍海格汽車已推出49噸牽引車、31噸自卸車、18噸物流車、4.5噸冷藏車等產品。2020年年底，蘇州金龍爲中國寶武寶鋼定製的42噸半掛氫能重卡，曾創下全球一次性批量投入最大的氫能重卡商業化運營項目的紀錄。
堅持立足於市場客戶需求，蘇州金龍積極爲客戶提供專業的新能源一體化綜合解決方案，努力建成行業一流的新能源商用車企業。從傳統動力到新能源、從客車到卡車，蘇州金龍海格汽車持續以技術創新拓展新賽道，加快推進運輸領域綠色低碳轉型。
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